Calculadora de Combustible
Una calculadora de coste de combustible convierte una distancia, un consumo y un precio en litros, dinero y CO2. En métrico usa litros = distancia × consumo ÷ 100, así que 100 km a 8 L/100 km son 8 litros: 14,40 € a 1,80 € el litro y 18,48 kg de CO2. Marca Ida y vuelta y todas las cifras se duplican.
Total para ida y vuelta:
Acerca de Calculadora de Combustible
Elige arriba Métrico (km, L) o Imperial (mi, gal), porque cada modo pide datos distintos. El métrico quiere distancia en kilómetros, consumo en litros a los 100 km y precio por litro; el imperial quiere millas, millas por galón y precio por galón. Cinco botones de viajes rápidos rellenan la distancia —trayecto diario 30, salida urbana 100, fin de semana 300, road trip 800 y travesía 1500— y cada campo recalcula mientras escribes.
Aparecen cuatro resultados a la vez: combustible necesario, coste total, coste por kilómetro y emisiones de CO2. En métrico, litros = distancia × consumo ÷ 100 y coste = litros × precio. El imperial divide en lugar de multiplicar: galones = distancia ÷ MPG, porque el MPG cuenta distancia por unidad de combustible y no al revés. La casilla Ida y vuelta duplica la distancia antes de todo eso, así que combustible, coste y emisiones se duplican con ella.
La línea de CO2 aplica un factor fijo por unidad de combustible. En imperial ese factor es 8,887 kg por galón, la cifra que publica la agencia de protección ambiental de Estados Unidos para la gasolina en su nota sobre las emisiones de un turismo típico; la misma página da 10.180 gramos por galón para el diésel. El modo métrico usa 2,31 kg por litro, aproximadamente un 1,6 por ciento menos que la cifra de la EPA convertida (8,887 ÷ 3,785 = 2,35), así que los dos modos no coinciden hasta el último decimal.
Límites: es una estimación de un solo trayecto, con un combustible y un consumo constante. No hay factor para diésel ni GLP, no contempla el motor frío, una baca, el tráfico ni la altitud, no incluye peajes ni aparcamiento, y no hay modo eléctrico, porque los kWh a los 100 km frente a una tarifa por kWh son otro cálculo. Toma el resultado como presupuesto, no como indicador de depósito.
Casos de uso
Cómo usar
Elige arriba Métrico (km, L) o Imperial (mi, gal); las etiquetas de los campos cambian en consecuencia.
Fija la distancia escribiéndola o pulsando uno de los botones de viajes rápidos.
Introduce tu consumo —litros a los 100 km en métrico, millas por galón en imperial— y el precio del combustible por litro o por galón.
Lee los cuatro resultados: combustible necesario, coste total, coste por kilómetro y emisiones de CO2.
Marca Ida y vuelta si regresas: la distancia se duplica y todos los resultados con ella.
Consejos Pro
- Cambia la unidad antes de escribir: el métrico espera L/100 km, donde menos es mejor, y el imperial espera MPG, donde más es mejor, así que el mismo número significa lo contrario en cada modo.
- Ida y vuelta duplica la distancia antes que nada, así que combustible, coste, coste por kilómetro y CO2 ya incluyen la vuelta: no dupliques tú también la distancia.
- Los botones de viajes rápidos solo fijan la distancia; el consumo y el precio se quedan como estaban, y eso es justo lo que los hace útiles para comparar varios trayectos con el mismo coche.
- Coge el consumo del ordenador de a bordo tras varios depósitos y no el del folleto: la diferencia entre unos 5,5 declarados y unos 7 reales separa una estimación útil de una equivocada.
- El factor de CO2 es de gasolina. El diésel emite más por galón —10.180 gramos frente a 8.887 según la EPA—, así que suma en torno a un 15 por ciento a la línea de emisiones si conduces un diésel.
Solución de problemas
Todos los resultados marcan cero.
Uno de los tres campos está vacío o no es un número, y un valor ilegible se trata como cero, lo que anula todo el producto. Comprueba que distancia, consumo y precio llevan cifras: el separador decimal tiene que ser un punto y no una coma.
El coste sale altísimo después de cambiar de unidad.
El selector cambia lo que significan los campos, no lo que hay escrito. Un consumo de 8 son 8 L/100 km en métrico y 8 MPG en imperial, que es un vehículo muy tragón, y un precio de 1,80 es por litro en un modo y por galón en el otro. Vuelve a escribir los tres valores tras el cambio.
La distancia es el doble de la que escribí.
Ida y vuelta está activado. La casilla duplica la distancia antes del cálculo y la línea de debajo muestra la cifra duplicada. Desactívala para una estimación solo de ida.
Un botón de viaje rápido apenas me ha cambiado el coste.
Esos botones solo fijan la distancia. Si el coste casi no se movió, manda el consumo o el precio: cambia uno de esos, sobre todo porque el coste por kilómetro no depende en absoluto de la distancia.
Mi gasto real no se parece a la estimación.
El cálculo supone un consumo constante durante todo el trayecto. Arranques en frío, tráfico urbano, maletero lleno, baca, viento de cara y cuestas empujan el gasto real por encima de una media de crucero. Usa la cifra que dé tu ordenador de a bordo tras varios depósitos.
Preguntas frecuentes
Multiplica la distancia por tu consumo, divide entre 100 para obtener litros y multiplica por el precio. Es justo lo que hace esta página: 100 km a 8 L/100 km necesitan 8 litros, o sea 14,40 € a 1,80 € el litro. En imperial el primer paso cambia: los galones son la distancia dividida entre el MPG.
Los L/100 km son los litros gastados divididos entre los kilómetros recorridos, por 100: 40 litros en 500 km son 8 L/100 km. El MPG va al revés, millas entre galones. Por eso el modo métrico multiplica por el consumo y el imperial divide entre él: la misma magnitud vista del otro lado.
Introduce las tres cifras y lee el coste total. El resultado vale lo que valga el consumo: usa lo que de verdad gasta tu coche y no el del catálogo, y recuerda que un coche cargado, una baca o el tráfico urbano empujan el consumo real por encima de tu media.
La herramienta divide el coste total entre la distancia recorrida y lo muestra como coste por kilómetro. A 8 L/100 km y 1,80 € el litro son unos 0,144 € por kilómetro, sea cual sea la longitud del viaje, que es lo que la convierte en la cifra adecuada para dietas y para comparar coches.
Sí. Marca Ida y vuelta y la distancia se duplica antes del cálculo, así que los cuatro resultados ya cubren los dos sentidos. La nota bajo la casilla muestra la distancia duplicada para que la compruebes.
Multiplicando el combustible gastado por un factor de emisión fijo. En modo imperial ese factor son 8,887 kg de CO2 por galón de gasolina, el número que publica la agencia de protección ambiental de Estados Unidos para un turismo típico. El modo métrico usa 2,31 kg por litro, de ahí una diferencia de en torno al 1,6 por ciento entre modos.
No. El factor de emisión incorporado es de gasolina, y el diésel emite más por galón: 10.180 gramos frente a 8.887 según la EPA. Un coche eléctrico necesita kWh a los 100 km frente a un precio por kWh, que es otro cálculo distinto y no se ofrece aquí.
Porque los dos modos usan constantes ligeramente distintas. 8,887 kg por galón equivalen a 2,35 kg por litro, mientras que el métrico está fijado en 2,31. En un viaje de 100 km que gasta 8 litros son 18,48 kg frente a 18,78 kg: suficiente para notarlo al convertir, insuficiente para cambiar una decisión.
La barra de eficiencia bajo los resultados llama Excelente al tercio inferior de su escala, Medio al del centro y Malo al superior, con 15 L/100 km como extremo en métrico y 50 MPG en imperial. Es una guía visual aproximada, no una nota: una furgoneta cargada y un utilitario no se comparan en una sola escala.
No. El cálculo se hace en la página mientras escribes y nada se envía a un servidor ni queda al cerrar la pestaña. Recargar devuelve los valores por defecto: 100 km, 8 L/100 km y 1,80 por litro.