Kraftstoffkostenrechner
Ein Kraftstoffkostenrechner macht aus Strecke, Verbrauch und Preis Liter, Geld und CO2. Metrisch gilt Liter = Strecke × Verbrauch ÷ 100, also 100 km bei 8 l/100 km gleich 8 Liter — 14,40 € bei 1,80 € je Liter und 18,48 kg CO2. Mit Hin- und Rückfahrt verdoppeln sich alle Werte.
Gesamt für Hin- und Rückfahrt:
Über Kraftstoffkostenrechner
Wählen Sie oben Metrisch (km, l) oder Imperial (mi, gal), denn beide Modi erwarten andere Eingaben. Metrisch braucht die Strecke in Kilometern, den Verbrauch in Litern je 100 km und den Preis je Liter; imperial braucht Meilen, Meilen pro Gallone und den Preis je Gallone. Fünf Schnellfahrten füllen die Strecke — Pendeln 30, Stadtfahrt 100, Wochenende 300, Roadtrip 800 und Langstrecke 1500 — und jedes Feld rechnet beim Tippen neu.
Vier Ergebnisse erscheinen gemeinsam: benötigter Kraftstoff, Gesamtkosten, Kosten pro Kilometer und CO2-Ausstoß. Metrisch gilt Liter = Strecke × Verbrauch ÷ 100 und Kosten = Liter × Preis. Imperial teilt stattdessen: Gallonen = Strecke ÷ MPG, weil MPG die Strecke je Kraftstoffeinheit zählt und nicht umgekehrt. Der Schalter Hin- und Rückfahrt verdoppelt die Strecke vor der Rechnung, also verdoppeln sich Kraftstoff, Kosten und Emissionen mit.
Die CO2-Zeile nutzt einen festen Faktor je Kraftstoffeinheit. Imperial sind das 8,887 kg je Gallone — der Wert, den die US-Umweltbehörde EPA für Benzin in ihrer Notiz zu Treibhausgasemissionen eines typischen Pkw veröffentlicht; dieselbe Seite nennt 10.180 Gramm je Gallone für Diesel. Metrisch werden 2,31 kg je Liter angesetzt, rund 1,6 Prozent unter dem umgerechneten EPA-Wert (8,887 ÷ 3,785 = 2,35), weshalb beide Modi bei derselben Fahrt nicht auf die letzte Stelle übereinstimmen.
Grenzen: Es ist eine Schätzung für eine Etappe, einen Kraftstoff und einen gleichbleibenden Verbrauch. Kein Diesel- oder Autogasfaktor, keine Berücksichtigung von kaltem Motor, Dachbox, Verkehr oder Höhe, keine Maut oder Parkgebühren und kein Elektromodus, denn kWh je 100 km und ein Tarif je kWh sind eine andere Rechnung. Nehmen Sie das Ergebnis als Budgetgröße, nicht als Tankanzeige.
Anwendungsfälle
Anleitung
Wählen Sie oben Metrisch (km, l) oder Imperial (mi, gal); die Feldbeschriftungen passen sich an.
Setzen Sie die Strecke, indem Sie sie eintippen oder eine der Schnellfahrten anklicken.
Tragen Sie Ihren Verbrauch ein — Liter je 100 km metrisch, Meilen pro Gallone imperial — und den Kraftstoffpreis je Liter oder Gallone.
Lesen Sie die vier Ergebnisse: benötigter Kraftstoff, Gesamtkosten, Kosten pro Kilometer und CO2.
Kreuzen Sie Hin- und Rückfahrt an, wenn Sie zurückfahren; die Strecke verdoppelt sich und alle Ergebnisse mit ihr.
Profi-Tipps
- Schalten Sie die Einheit um, bevor Sie tippen: Metrisch erwartet l/100 km, wo weniger besser ist, imperial erwartet MPG, wo mehr besser ist — dieselbe Zahl bedeutet also das Gegenteil.
- Hin- und Rückfahrt verdoppelt die Strecke vor allem anderen: Kraftstoff, Kosten, Kosten pro Kilometer und CO2 enthalten den Rückweg bereits, verdoppeln Sie die Strecke nicht zusätzlich selbst.
- Die Schnellfahrten setzen nur die Strecke; Verbrauch und Preis bleiben stehen — das macht sie nützlich, um mehrere Fahrten mit demselben Auto zu vergleichen.
- Nehmen Sie den Verbrauch aus dem eigenen Bordcomputer über mehrere Tankfüllungen statt aus dem Prospekt: Der Unterschied zwischen angegebenen 5,5 und realen 7 l/100 km entscheidet über brauchbar oder falsch.
- Der CO2-Faktor gilt für Benzin. Diesel stößt je Gallone mehr aus — 10.180 Gramm gegen 8.887 laut EPA —, rechnen Sie also rund 15 Prozent auf die Emissionszeile, wenn Sie Diesel fahren.
Fehlerbehebung
Alle Ergebnisse stehen auf null.
Eines der drei Felder ist leer oder keine Zahl, und ein unlesbarer Wert gilt als null, was das gesamte Produkt auf null zieht. Prüfen Sie, ob Strecke, Verbrauch und Preis Zahlen enthalten — als Dezimaltrenner muss ein Punkt stehen, kein Komma.
Nach dem Umschalten der Einheit sind die Kosten viel zu hoch.
Der Umschalter ändert die Bedeutung der Felder, nicht ihren Inhalt. Ein Verbrauch von 8 ist metrisch 8 l/100 km und imperial 8 MPG, also ein sehr durstiges Fahrzeug, und ein Preis von 1,80 gilt einmal je Liter und einmal je Gallone. Tippen Sie die drei Werte nach dem Wechsel neu ein.
Die Strecke ist doppelt so lang wie eingegeben.
Hin- und Rückfahrt ist aktiv. Der Schalter verdoppelt die Strecke vor der Rechnung, und die Zeile darunter zeigt den verdoppelten Wert. Schalten Sie ihn ab für eine einfache Fahrt.
Eine Schnellfahrt hat meine Kosten kaum verändert.
Diese Schaltflächen setzen nur die Strecke. Bewegen sich die Kosten kaum, dominieren Verbrauch oder Preis: Ändern Sie lieber einen davon, zumal die Kosten pro Kilometer gar nicht von der Strecke abhängen.
Mein tatsächlicher Verbrauch passt überhaupt nicht zur Schätzung.
Die Rechnung unterstellt einen gleichbleibenden Verbrauch für die ganze Fahrt. Kaltstarts, Stadtverkehr, voller Kofferraum, Dachbox, Gegenwind und Steigungen treiben den realen Verbrauch über einen Reiseschnitt. Nehmen Sie den Wert Ihres Bordcomputers über mehrere Tankfüllungen.
Häufig gestellte Fragen
Strecke mal Verbrauch, geteilt durch 100 ergibt die Liter, mal Preis ergibt die Kosten. Genau das tut diese Seite: 100 km bei 8 l/100 km brauchen 8 Liter, also 14,40 € bei 1,80 € je Liter. Imperial ist der erste Schritt anders — Gallonen sind Strecke geteilt durch MPG.
l/100 km sind verbrauchte Liter geteilt durch gefahrene Kilometer, mal 100: 40 Liter auf 500 km sind 8 l/100 km. MPG ist umgekehrt, Meilen geteilt durch Gallonen. Deshalb multipliziert der metrische Modus mit dem Verbrauch und der imperiale teilt durch ihn — dieselbe Größe von der anderen Seite.
Die drei Zahlen eintragen und die Gesamtkosten ablesen. Das Ergebnis ist nur so gut wie der Verbrauchswert: Nehmen Sie, was Ihr Auto wirklich braucht, nicht den Prospektwert, und denken Sie daran, dass ein voll beladenes Auto, eine Dachbox oder Stadtverkehr den realen Verbrauch nach oben treiben.
Das Werkzeug teilt die Gesamtkosten durch die gefahrene Strecke und zeigt das als Kosten pro Kilometer. Bei 8 l/100 km und 1,80 € je Liter sind das rund 0,144 € je Kilometer, unabhängig von der Länge der Fahrt — genau deshalb ist es die richtige Größe für Fahrtkosten und den Vergleich von Autos.
Ja. Hin- und Rückfahrt ankreuzen, dann wird die Strecke vor der Rechnung verdoppelt und alle vier Ergebnisse decken beide Richtungen ab. Die Zeile unter dem Schalter zeigt die verdoppelte Strecke zur Kontrolle, sodass Sie sie mit Ihrer Eingabe vergleichen können, bevor Sie die Kosten übernehmen.
Der verbrauchte Kraftstoff wird mit einem festen Emissionsfaktor multipliziert. Imperial sind das 8,887 kg CO2 je Gallone Benzin, der Wert, den die US-Umweltbehörde EPA für einen typischen Pkw veröffentlicht. Der metrische Modus nutzt 2,31 kg je Liter, weshalb sich beide Modi um rund 1,6 Prozent unterscheiden.
Nein. Der hinterlegte Emissionsfaktor gilt für Benzin, und Diesel stößt je Gallone mehr aus — 10.180 Gramm gegen 8.887 laut EPA. Ein Elektroauto bräuchte kWh je 100 km gegen einen Preis je kWh, eine ganz andere Rechnung, die hier nicht angeboten wird.
Weil beide Modi leicht andere Konstanten nutzen. 8,887 kg je Gallone entsprechen 2,35 kg je Liter, während metrisch 2,31 hinterlegt ist. Bei 100 km mit 8 Litern sind das 18,48 kg gegen 18,78 kg — auffällig, wenn man umrechnet und vergleicht, aber nicht entscheidungsrelevant.
Der Effizienzbalken unter den Ergebnissen nennt das untere Drittel seiner Skala Ausgezeichnet, das mittlere Durchschnittlich und das obere Schlecht, mit 15 l/100 km als Ende metrisch und 50 MPG imperial. Das ist eine grobe Orientierung, keine Bewertung: Ein beladener Transporter und ein Kleinwagen lassen sich nicht auf einer Skala vergleichen.
Nein. Die Rechnung läuft beim Tippen in der Seite, nichts geht an einen Server und nichts bleibt nach dem Schließen des Tabs. Ein Neuladen stellt die Standardwerte wieder her: 100 km, 8 l/100 km und 1,80 je Liter.